平行軸減速機(jī)的過(guò)載保護(hù)報(bào)警閾值校準(zhǔn)是確保系統(tǒng)在極限工況下發(fā)出預(yù)警的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。通過(guò)設(shè)定電機(jī)/驅(qū)動(dòng)器的過(guò)載、過(guò)流、溫度等多維參數(shù)，結(jié)合實(shí)際負(fù)載譜、熱耦合與冷啟動(dòng)特性，確保在超載風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生前觸發(fā)保護(hù)，防止設(shè)備損傷與安全事故。

1.準(zhǔn)備工作：切斷減速機(jī)電源，確保安全。準(zhǔn)備好校準(zhǔn)所需工具，如高精度扭矩扳手、萬(wàn)用表、示波器等檢測(cè)儀器。同時(shí)，查閱減速機(jī)和相關(guān)過(guò)載保護(hù)裝置的說(shuō)明書(shū)，明確其參數(shù)范圍與設(shè)定方法。

2.確定理論閾值：依據(jù)減速機(jī)的額定功率、額定扭矩以及設(shè)備運(yùn)行時(shí)可能承受的最大負(fù)載，結(jié)合機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)等資料，計(jì)算出理論上的過(guò)載保護(hù)報(bào)警閾值。一般情況下，報(bào)警閾值設(shè)定為額定扭矩的1.2-1.5倍。

3.連接檢測(cè)設(shè)備：將扭矩傳感器安裝在減速機(jī)的輸入軸或輸出軸上，確保安裝牢固且不影響軸的正常轉(zhuǎn)動(dòng)。同時(shí)，將萬(wàn)用表連接到過(guò)載保護(hù)裝置的信號(hào)輸出端，以便監(jiān)測(cè)其輸出信號(hào)。

4.空載測(cè)試：接通電源，啟動(dòng)減速機(jī)空載運(yùn)行10-15分鐘，使設(shè)備達(dá)到穩(wěn)定運(yùn)行狀態(tài)。期間使用示波器監(jiān)測(cè)電流、電壓等參數(shù)，記錄空載時(shí)的正常數(shù)值，作為后續(xù)對(duì)比依據(jù)。

5.加載測(cè)試：通過(guò)逐漸增加負(fù)載，利用高精度扭矩扳手實(shí)時(shí)測(cè)量軸的扭矩值。密切觀察過(guò)載保護(hù)裝置的狀態(tài)以及萬(wàn)用表顯示的信號(hào)變化。當(dāng)扭矩值接近理論報(bào)警閾值時(shí)，緩慢增加負(fù)載，直至過(guò)載保護(hù)裝置發(fā)出報(bào)警信號(hào)。記錄此時(shí)扭矩扳手測(cè)量的實(shí)際扭矩值，此為當(dāng)前設(shè)定下的實(shí)際報(bào)警閾值。

6.校準(zhǔn)調(diào)整：將實(shí)際報(bào)警閾值與理論報(bào)警閾值進(jìn)行對(duì)比。若實(shí)際閾值與理論閾值偏差超過(guò)±5%，需對(duì)過(guò)載保護(hù)裝置進(jìn)行調(diào)整。依據(jù)保護(hù)裝置類(lèi)型，通過(guò)調(diào)節(jié)電位器、修改軟件參數(shù)等方式，改變報(bào)警閾值設(shè)定，使其接近理論值。調(diào)整后再次進(jìn)行加載測(cè)試，重復(fù)上述步驟，直至實(shí)際報(bào)警閾值與理論報(bào)警閾值偏差在±5%以?xún)?nèi)。

7.記錄與驗(yàn)證：校準(zhǔn)完成后，詳細(xì)記錄校準(zhǔn)過(guò)程中的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，包括理論閾值、實(shí)際閾值、調(diào)整參數(shù)等。最后進(jìn)行多次滿(mǎn)載和接近過(guò)載的模擬運(yùn)行測(cè)試，驗(yàn)證過(guò)載保護(hù)報(bào)警閾值是否準(zhǔn)確可靠，確保減速機(jī)在正常運(yùn)行時(shí)不會(huì)誤報(bào)警，而在過(guò)載時(shí)能及時(shí)發(fā)出警報(bào)。